لطفا به هواپیماهای خودران «نه» بگویید!

شرکت‌های بسیاری تلاش می‌کنند تا هواپیماهای خودران را برای پرواز کاملا مستقل آماده کنند اما برخی از خلبانان با این کار مخالف هستند و در مورد آن ابراز نگرانی کرده‌اند.

به گزارش ایسنا و به نقل از دیلی‌میل، هواپیماهای خودران به زودی برای برخاستن آماده می‌شوند زیرا «بوئینگ»(Boeing)، «ایرباس»(Airbus) و سایر شرکت‌ها در حال آزمایش کردن سیستم‌ها و هواپیماهای خودران هستند اما خلبانان در مورد خطرات ایمنی ابراز نگرانی کرده‌اند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این فناوری‌ها، فرودهای مستقل و رسیدگی به شرایط اضطراری در حین پرواز را امکان‌پذیر می‌کنند و قانون «اداره هوانوردی فدرال آمریکا»(FAA) مبنی بر حضور دو خلبان در کابین خلبان را کنار می‌گذارند.

خلبانان، نگرانی‌های خود را در توییتر مطرح کرده‌اند و بسیاری از آنها گفته‌اند که در مواقع اضطراری به دو خلبان نیاز است. «تونی دریزا»(Tony Driza) که به مدت ۴۰ سال خلبان خطوط هوایی بوده است، در یک توئیت نوشت که می‌تواند به صراحت بگوید وقتی یک وضعیت اضطراری در کابین خلبان ایجاد می‌شود، حضور خدمه کامل برای مقابله با آن ضروری است.

اگرچه انتظار داشتن برای حضور هواپیماهای خودران هنوز زود است اما «دیو کالهون»(Dave Calhoun)، مدیرعامل بوئینگ در یک مصاحبه تلویزیونی گفت که این فناوری در نهایت به همه هواپیماها خواهد رسید.

بوئینگ به سمت یک جهان خودکار حرکت می‌کند و روی سیستم‌هایی برای اهداف نظامی تمرکز دارد که راه خود را به پروازهای تجاری باز خواهند کرد. کالهون گفت: من باور دارم که خودکارسازی و گروه‌سازی، یکی از محرک‌های واقعی در توسعه هواپیما خواهد بود.

ایرباس، رقیب بوئینگ نیز در حال آزمایش کردن سیستم «دراگون‌فلای»(DargonFly) خود برای هواپیماهای تجاری است که فناوری فرود خودکار و کمک‌خلبان را ارائه می‌دهد. گفته می‌شود که دید این فناوری، سریع‌تر از دید انسان عمل می‌کند و به آن امکان می‌دهد تا موانع ورودی را زودتر شناسایی کند.

دراگون‌فلای برای ارائه راه حلی به منظور کمک به اطمینان از پرواز و فرود ایمن طراحی شده است. اگر خدمه نتوانند هواپیما را کنترل کنند، سیستم آنبرد هواپیما می‌تواند مشکل را تشخیص دهد و مناسب‌ترین فرودگاه را به طور خودکار برای تغییر دادن مسیر هواپیما انتخاب کند.

«ایزابل لاکاز»(Isabelle Lacaze)، مدیر پروژه دراگون‌فلای گفت: همان ‌طور که سنجاقک‌ها می‌توانند نقاط عطفی را تشخیص دهند که به آنها در تعیین مرزها کمک می‌کنند، نمایشگر ما نیز به فناوری و نرم‌افزار سنجش پیشرفته مجهز است که می‌تواند پرواز و عملیات فرود را مدیریت کند.

وی افزود: نمایشگر دراگون‌فلای از طریق همکاری در جامعه مهندسی ایرباس و با شرکای خارجی قابل اعتماد ما امکانپذیر شده است و ما مشتاقانه منتظر اطلاعاتی هستیم که مرحله نهایی آزمایش ارائه خواهد کرد.

یک استارت‌آپ کالیفرنیایی به نام «Xwing» نیز به دنبال پیوستن به رقابت هواپیماهای خودران، با هواپیمای باری کاملا خودران خود است. این شرکت سعی دارد انقلابی را در نحوه ارسال کالا ایجاد کند.

شرکت Xwing از هواپیماهای اصلاح‌شده «Cessna Grand Caravans» استفاده می‌کند که کاملا مستقل هستند. در سال ۲۰۲۱، Xwing نخستین نمایش خود را به پایان رساند و کاروان «CESSNA ۲۰۸» را به نمایش گذاشت که یک ماموریت از پیش تعیین‌شده را انجام می‌دهند، فرود می‌آیند و به تنهایی به گیت خود باز می‌گردند. این پرواز توسط خدمه از راه دور Xwing روی زمین، همراه با «رایان اولسون»(Ryan Olson)، خلبان ایمنی آن از کابین خلبان نظارت می‌شد.

Xwing از آن زمان تاکنون بیش از ۱۷ هزار پرواز به طول دو میلیون مایل انجام داده و بیش از ۹ میلیون پوند کالا را تحویل داده است.

اگرچه هواپیماهای خودران، یک فناوری کارآمد برای جهان به نظر می‌رسند اما خلبانان از اداره هوانوردی فدرال آمریکا خواسته‌اند که به این فناوری نه بگوید.

«جیمز نیولینگ»(James Newling)، خلبان در یک توئیت نوشت که او ۲۲۰۰ ساعت پرواز دارد و دریافته که مهم‌ترین ویژگی ایمنی یک هواپیما، محیطی با چند خدمه است.

در این توئیت آمده است: این فقط مدیریت خطوط هوایی است که امتیازات خود را افزایش می‌دهد و در عین حال، به کاهش شدید ایمنی منجر می‌شود. مقامات اداره هوانوردی فدرال آمریکا، لطفا اکنون «نه» بگویید.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: هواپیماهای خودران بوئینگ ایرباس معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري شرکت های دانش بنیان تولید دانش بنیان و اشتغال آفرین شورای عالی انقلاب فرهنگی دانشگاه آزاد اسلامي دوچرخه سواری دانشجويان علوم پزشكي معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري شرکت های دانش بنیان تولید دانش بنیان و اشتغال آفرین دانشجويان علوم پزشكي هواپیماهای خودران دراگون فلای

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۲۱۸۹۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

مفاهیم: فلر یا شرارهٔ منحرف کننده در هواپیماهای جنگنده چیست؟

به گزارش همشهری آنلاین، فلر (Flare) یا شَراره منحرف کننده برای جلوگیری ازحرارت یابی موشک زمین‌به‌هوا یا موشک هوابه‌هوا، به عنوان یک عمل متقابل یا بازدارنده توسط هواپیماهای عمدتا جنگنده به کار می‌رود.

شَراره منحرف کننده را می توان به صورت فعال یا واکنشی مورد استفاده قرار داد.

هنگامی که فلر به طور پیشگیرانه استفاده می شود، عملکرد اصلی این است که عمدتا دمای مورد نیاز برای تشخیص و ردیابی هدف که خود هواپیمای جنگنده باشد را به سطحی کاهش دهد که دیگر توسط سنسورهای سیستم موشک پرتاب شده قابل استفاده نباشد.

در استفاده واکنشی، و در تعریف علمی فلر برای تقلید از امضای الکترومغناطیسی یک شی هدف از پیش انتخاب شده (علامت گذاری شده) به منظور هدایت سنسور سیستم سلاح از هدف به فلر (قفل شکست) در نظر گرفته شده است.

برای فلر و تولید جرقه مادون قرمز، دو روش ممکن است: شعله های آتش زا و آتش زا ذخیره شده، تمامی فلرها دارای منابع انرژی شیمیایی حاوی ترکیبات آتش زا، مواد پیروفوریک مایع یا جامد بسیار قابل اشتعال هستند.

با شعله ور شدن شعله فلر، یک واکنش گرمازا شدید شروع می شود و انرژی مادون قرمز و دود و شعله قابل مشاهده آزاد می شود که بسته به ماهیت شیمیایی فلر مورد استفاده منتشر می شود.

طیف گسترده ای از کالیبرها و اشکال برای فلرهای فریب در هوا موجود است. به دلیل محدودیت‌های ذخیره‌سازی حجمی روی پلتفرم‌ها، بسیاری از هواپیماهای ایالات متحده از کارتریج‌های شعله‌ور فریب مربعی استفاده می‌کنند. با این حال، کارتریج های استوانه ای در هواپیماهای آمریکایی نیز موجود است. با این حال، کارتریج های استوانه ای عمدتاً در هواپیماهای فرانسوی و هواپیماهای منشأ روسی استفاده می شود.

شراره‌ها پس از رها شدن در هزاران درجه سانتیگراد می سوزند، درجه ای که بسیار داغتر از اگزوز موتور جت است. موشک‌های رها شده به دنبال شعله‌ای داغ‌تر می‌گردند و سنسور آنها به دنبال پس سوز یا ابتدای منبع اگزوز موتور هواپیمای جنگنده است.

از آنجایی که جستجوگرهای مادون قرمز مدرن تمایل به حساسیت طیفی دارند که به بهترین وجه عمدتاً با موتورها و اگزوز موتور هواپیما مطابقت دارد، شعله‌های فریبنده مدرن طیف انتشار خود را برای مطابقت با آن بهینه می‌کنند. علاوه بر تمایز طیفی، می توانند شامل تشخیص مسیر و تشخیص اندازه منبع تشعشع باشند.

برخی فلر ها حاوی فسفر قرمز به عنوان یک پرکننده پر انرژی هستند. فسفر قرمز با چسب‌های آلی مخلوط می‌شود تا خمیرهای قابل برس‌کشی به دست آید که می‌توانند روی پلاکت‌های نازک پلی‌آمید پوشانده شوند. احتراق این پلاکت‌ها نشانه‌ای وابسته به دما ایجاد می‌کند. افزودنی های آندرگونیک مانند سیلیس بسیار پراکنده یا هالیدهای قلیایی ممکن است دمای احتراق را بیشتر کاهش دهند.

شراره های پیروفوریک

شراره های پیروفوریک بر اساس اصل بیرون ریختن یک ماده آتش زای خاص از یک کارتریج هوابند، معمولاً با استفاده از یک ژنراتور گاز (به عنوان مثال یک آتش کوچک یا گاز تحت فشار) عمل می کنند. سپس این ماده در تماس با هوا مشتعل می شود. پلاکت های آهن با آلومینیوم بسیار ریز یا مایع، اغلب ترکیبات آلی فلزی پوشیده شده اند. به عنوان مثال، ترکیبات آلکیل آلومینیوم (به عنوان مثال تری اتیل آلومینیوم). شراره های پیروفوریک ممکن است در ارتفاعات موثر نباشند زیرا دمای هوا کمتر است و اکسیژن کمتر در دسترس است. با این حال، اکسیژن می تواند با سوخت پیروفوریک آزاد شود.

مزیت آلکیل های آلومینیوم و ترکیبات مشابه محتوای کربن و هیدروژن بالای آنها است که در نتیجه خطوط انتشار درخشانی شبیه به امضای طیفی سوخت جت در حال سوختن است. محتوای کنترل شده محصولات احتراق جامد، امکان تطبیق بیشتر ویژگی های انتشار را با انتشار خالص مادون قرمز سوخت داغ خروجی از موتور و اجزای آن فراهم می کند.

شعله های سوخت های پیروفوریک در مقایسه با شعله های کمتر از یک متری فلرهای دیگر می تواند به اندازه چندین متر برسد. مسیر را نیز می توان با تنظیم خواص آیرودینامیکی ظروف پرتاب شده نیز تحت تأثیر قرار داد.

آخرین بروز رسانی May ۵, ۲۰۲۴ - یکشنبه ۱۶ اردیبهشت ۱۴۰۳

کد خبر 849431 منبع: همشهری آنلاین برچسب‌ها همشهری آنلاین مجله نظامی جهان